通勤对健康的影响

如果从生理学的角度研究，通勤一般分为主动和非主动两类。前者包括步行和骑自行车等交通方式，通勤者是主动地得到锻炼。后者涉及到汽车、公共汽车和火车等交通方式，通勤者几乎没有得到任何运动。其他的研究则只关注于一种通勤方式。

**关于主动通勤的研究*

• * Hammer & Chida (2008):**涉及步行和骑自行车的通勤对应于心血管疾病风险降低约11%。
• • Rojas-Rueda等(2011):***在巴塞罗那，使用自行车共享计划的自行车骑行者在一年内避免了约12.28人死亡。其中一部分来自于道路交通事故的减少，另一部分来自于二氧化碳排放量的减少，从而降低了城市地区的空气质量。假设这些儿童的平均出行时间为二十分钟左右，主动交通每天燃烧33.2-44.2千卡。男孩受女孩的影响更大(在某些情况下影响更大)。
• • Oja等人(1991):***步行和骑自行车通勤的人的心肺健康状况更好。
• • Pucher等(2010):***在城市、县城和州一级研究了通勤对健康的影响。积极通勤导致肥胖和糖尿病的风险大大降低，同时改善了整体心血管健康。研究发现，健康的收益远远超过了空气污染和交通事故的损失。

**对非主动通勤的研究*

• * Nieuwenhuijsen等(2007):***许多地铁系统中的颗粒物含量很高（伦敦的研究尤为突出）。虽然这可能不会对健康造成很大的威胁，但可能会产生不良影响。乘坐柴油公交车的乘客比乘坐电动公交车的乘客接触到的颗粒物含量更高。这部分是因为巴士的 “自我污染 "在所有吸入的颗粒物中占了很大一部分。然而，骑自行车的人也暴露在高浓度的空气污染中。
• * Chan等人(2002):***研究了地铁、空调巴士、非空调巴士和出租车等交通工具。乘坐非空调巴士的乘客接触到的颗粒物较多，而乘坐地铁的乘客接触到的颗粒物则较少。

关于一般通勤的研究

• * Hansson等人(2011):研究引用了以前的研究，显示通勤在某些条件下(如长时间的旅行时间和拥挤的地方)会提高压力水平。例子是* Evans & Wener (2006) 和 Evans & Wener (2007) ***。其他更复杂的影响也已被观察到，包括睡眠损失和病假增加。
• * Knibbs等人(2011):*** 不同的通勤者使用不同的交通方式会导致空气中的颗粒物暴露于不同程度的污染。从最低暴露量到最高暴露量，结果是：自行车、公共汽车、汽车、铁路、步行和轮渡。 骑自行车和步行者的心血管健康状况比不爱运动的通勤者在汽车、公共汽车、火车和地铁中的心血管健康状况要好得多。这可能会导致肥胖和糖尿病的风险降低。空气污染程度不同。使用地铁的乘客与地面上的乘客相比，暴露在不同程度的空气颗粒物中。一些公交车上的通勤者暴露在高浓度的空气污染中；然而，步行者和骑自行车的人在某些情况下暴露在高浓度的空气中。这种接触可能会导致呼吸系统的问题，尽管这一点还没有得到详细的研究。